Accueil > Mécanique > Le givrage carburateur
Le grivrage des carbus est un phénomène naturel ayant pour effet de générer de la glace à l’intérieur des carburateurs empêchant l’arrivée du carburant et donc de provoquer l’arrêt du moteur
La cause
Le mélange air essence s’effectue dans une zone de dépression, les gicleurs étant
placés dans un étranglement des pipes d'admission. La vaporisation de
l’essence et la détente du mélange provoquent un abaissement de la température
couramment de 20° à 35° ce qui provoque en fonction de la température exterieure et de
l’humidité de l’air, la condensation et le givrage de la vapeur d’eau
contenue dans l’air du mélange.
La glace ainsi formée obstrue plus ou moins l'admission.
Les symptômes du givrage
- Le givrage est annoncé par une chute du nombre de tours.
- Le mélange non brulé explose alors dans l'échappement provoquant des pétarades.
- Souvent cela provoque une fin de vie prématurée des bougies.
Les conditions propices au givrage
- Une température carbu comprise entre 0° et –15°. Lorsque la tempéture extérieure est de +15° la tempéture carbu est de –5°
- A atmosphère humide le risque est plus grand dans les basses tempétures car celles ci contiennent plus d’humidité
- Risque de givrage plus important à puissance réduite car les papillons des gaz sont peu ouverts, la détente augmente et peu de glace suffit á obstruer le passage
Comment eviter le grivrage
Il existe 2 méthodes pour cela :- Un kit de rechauffe carbu
- Se munir de carburateurs non sensibles au phénoméne comme les Keihin FCR
Les différents kits rechauffe carburateurs
- Les dernières Ducati sont équipées de réchauffes carburateurs électriques.
(mostro 600 après 1999 entre autres) - D'autres comme la 900 ss sont équipées d'origine d'un kit réchauffe carbu à huile.
Le principe consiste à faire circuler de l'huile moteur chaude dérivée du radiateur dans une double paroie au niveau des cuves des carburateurs - ATTENTION : certaines séries (comme le mostro 600 jusqu'en 1999) non équipées de kit électrique et dépourvues de radiateur d'huile, étaient néanmoins équipées de carburateurs Mikuni à doubles paroies mais sans le fameux kit!!!
Il suffit de rajouter l'alimentation en huile, comme pour le radiateur ci-dessous :
Ici en rouge les durites d'arrivée d'huile, les flêches symbolisants la circulation de celle-ci.
Relier directement la sortie d'huile (élispe rouge) prévue pour le radiateur vers les cuves des carburateurs.
Inconvénients
- L'air est plus chaud donc la puissance plus faible
- Nécessite un mélange + riche, pour faire bien il faudrait refaire la richesse à l'arrivée de l'hiver
- Prévoir un robinet pour le reste de l'année (utile unique l'hiver)
- Augmentation du nombre de durites, raccords, robinets = augmentation de fuites potentielles! A surveiller!
Système de réchauffage des cuves de carburateurs (mostro 750 et 900 jusqu'en 1999)
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| aujourd'hui | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classement 125cc | ||
| Place | Pilote | Points |
|---|---|---|
| 1 |  Mike DI MEGLIO | 166 |
| 2 |  Simone CORSI | 136 |
| 3 |  Gabor TALMACSI | 109 |
| 4 |  Stefan BRADL | 101 |
| 5 |  Joan OLIVE | 94 |
| 6 | Nicolas TEROL | 91 |
| 7 |  Bradley SMITH | 79 |
| 8 | Pol ESPARGARO | 75 |
| 9 | Sandro CORTESE | 68 |
| 10 | Scott REDDING | 65 |