Accueil > Mécanique > Réféction haut moteur 900ss
Hiver 2004, je posséde ma 900 ss depuis bientot 1 an et plusieurs constats me mennent à ouvrir le haut moteur.
En effet, je constate une fuite à l'embase du cylindre AV et AR, de plus une consommation excessive d'huile me laisse croire que les joints de queue de soupape, et la segmentation dans le pire des cas sont HS.
MFinalement cette aventure se soldera par un changement de segmentation, et remise à neuf des culasses (rectification des soupapes et de leurs sieges, guides et roulements d'arbre primaire)
Ici la fuite est bien visible par l'écoulement d'huile, à ce niveau le probléme est plus esthétique que mecanique, car cela n'engendre pas une grosse perte d'huile, mais cela pourri le moteur d'huile et de poussiére qui s'y colle.
On remarque une fuite aussi bien a l'embase qu'entre le cylindre et la culasse, classique, ce sont les joints toriques qui cuissent avec le temps...
Le but de la manoeuvre est de pouvoir deculasser sans tomber le moteur, ce qui necessiterai de defaire le bras oscillant et le tout faisceau éléctrique qui le relit au cadre.
L'ablation du cylindre avant ne pose aucun probléme avec le moteur dans le cadre, en revanche le cylindre arriére et sa culasse sont complétement bloqué dans le cadre qui se referme juste au dessus de ceux ci au niveau de l'amortisseur.
La technique est alors de défaire l'axe moteur/cadre situé le + en avant (axe2 sur l'image) et de faire pivoter le moteur autour de l'axe arriére (axe1) afin de rendre possible l'enlévement de l'ensemble cylindre/culasse.
Retenir le tout en passant une sangle au dessus du cadre et sous le bloc moteur.
Le soucis lors du basculement du bloc moteur est que le bras ocillant voit son axe de fixation/rotation se déplacer.
Il devient donc impossible de se servir d'appui sur le bras oscillant via une béquille d'atelier...
J'ai donc glissé une barre de fer entre les platines de cale-pied et suspendu cette barre en ses extrémités sur 2 parpaings à defaut d'avoir des chandelles...
Au demontage de la culasse avant, on appercoit tres bien de la fuite d'huile...
La bonne surprise vient de l'etat du cylindre qui apres 65 000km ne presente aucune rayure...
Quand je retourne la culasse, je decouvre pas mal de calamine, ceci en plus d'une grosse conso d'huile confirme l'hypothése d'une segmentation fatiguée.
Le demontage des culasses et le controle des cotes necessite un outillage que je n'ai pas.
Je les pose chez mon bouclard JCL MOTO qui lui les demontera, et controlera notement les guides.
Le controle fait apparaitre que les guides sont HS, ce sera sous-traité chez GONIN qui fera la rectification des soupapes, des sieges et changera les guides.
Au remontage mon bouclard changera les roulements d'arbre primaire, les joints de queue de soupape et pour finir ajustera le jeu de soupape
Je profite de l'accessibilité pour nettoyer le bas moteur.
Au demontage, j'ai fait une grosse erreur, je ne pensait pas changer les segments, or dans ce cas il ne faut surtout pas sortir le piston du cylindre, car remettre les segments est tres delicats, il est donc plus simple de defaire le piston de sa bielle et de sortir l'ensemble cylindre/piston.
Finalement, je change les segments, ce n'est pas plus mal vu la conso d'huile, et vu que ma maladresse m'a fait en casser un (oui les boules, mais bon ca m'a forcé à en mettre des neufs, ce qui avec du recul est une bonne chose!)
Donc calmement, et cette fois bien à plat sur l'établit, avec l'aide de mon pote Steph, on rentre les segments et les pistons dans les cylindres, en laissant depasser suffisement du piston pour pouvoir y glisser l'axe qui le fixera à la bielle.
Aprés avoir garnie l'embase de pate, remonté le cylindre, on remet en place les fameux toriques qui etaient cuits et on remonte la culasse...
Un serrage au couple en trois passes et c'est fini!!!
Galerie photos compléte de ces travaux
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| aujourd'hui | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classement 250cc | ||
| Place | Pilote | Points |
|---|---|---|
| 1 |  Marco SIMONCELLI | 164 |
| 2 |  Mika KALLIO | 153 |
| 3 |  Alvaro BAUTISTA | 118 |
| 4 | Alex DEBON | 114 |
| 5 | Hector BARBERA | 113 |
| 6 | Mattia PASINI | 108 |
| 7 |  Hiroshi AOYAMA | 98 |
| 8 |  Thomas LUTHI | 86 |
| 9 | Yuki TAKAHASHI | 85 |
| 10 | Julian SIMON | 68 |